1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

在中國的周邊鄰國中,關係最好的莫過於巴基斯坦。中國不但在巴基斯坦最困難的時候給予其巨大支持,而且還耗費巨大克服千難萬險,修築了連接中巴兩國的友誼之路。

這條公路不但爲中國隨時支援巴基斯坦對抗印度提供了快捷通道,而且也爲兩國在新世紀的經濟合作奠定了基礎。

可以說通過修築喀喇崑崙公路,中國和巴基斯坦人民的心永遠連接在了一起。

1. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

喀喇崑崙公路

中國和巴基斯坦建交,喀喇崑崙走廊成爲中國領土

中巴雖然是鄰國,但實際邊界線只有很短的599公里;一側是巴控克什米爾,一側是我國新疆的塔什庫爾幹、葉城和皮山縣。在西方被稱之爲新疆——罕薩邊界。

巴基斯坦作爲古印度文明的主體,和中華文明有着兩千多年的交往史。但由於隔着青藏高原兩國交往往往需要繞道西域,比如唐僧西天取經就歷經九九八十一難。

1948年第一次印巴戰爭之後,巴基斯坦感受到了印度的嚴重威脅。

1955年周總理在萬隆會議上提出了和平共處五項原則,並在1956年訪問巴基斯坦。中國對巴基斯坦的態度同印度和西方國家的咄咄逼人形成鮮明對比,兩國外交關係開始升溫。

2. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

萬隆會議

鮮爲人知的是,由於歷史上中國中央政府對西藏採用的是間接管理模式;而西藏地方政府管理方式極其落後,因此歷史上的中印邊界並不存在明顯的劃分線。

因此在中巴1951年建交之後如何準確劃分中國和巴控克什米爾,也一度成爲難題。在談判初期巴基斯坦主張喀喇崑崙走廊應該歸屬巴方,而在其北部的坎巨堤地區則可以考慮劃歸中國。

然而喀喇崑崙走廊總面積5800平方公里,是坎巨提面積1940平方公里的3倍之多。且西臨巴控克什米爾,南挨印控錫亞琴冰川;還是我國阿克賽欽的重要地理屏障。

我軍名將耿飈曾經擔任中國駐巴大使,他在分析了坎巨堤和喀喇崑崙走廊的歷史和具體地貌後向周總理建議:放棄我國事實上從未真正控制過的坎巨堤,換取巴基斯坦在喀喇崑崙山脈談判中的讓步。

3. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

耿飈

因爲坎巨堤在清朝時期一直作爲外藩存在。雖然其一直向中國進供,但也只是一種外交策略;再加上這一塊土地的實際管理難度很大,歸屬巴方更加現實。

中國政府同意了耿飈的提議,雙方劃界談判終於進入了正軌。

1962年中國軍隊在對印反擊戰中表現出的強悍戰鬥力,讓巴基斯坦堅定了“聯中抗印”的國策。

1963年中國和巴基斯坦正式簽署了《中巴邊境協定》,兩國實現了對喀喇崑崙山走廊與坎巨堤地區的交換,也爲後來中國同其他國家進行邊界談判樹立了榜樣。

4. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

對印自衛反擊戰

印巴戰爭中國力挺巴基斯坦,共同修築喀喇崑崙公路

雖然中巴解決了喀喇崑崙地區歸屬問題,但由於兩國國力尚弱。而從內地到西藏再到巴基斯坦距離遙遠,所以當時並沒有修路的動議。

然而1965年9月6日印度挑起了第二次印巴戰爭,巴基斯坦軍方戰場形勢一度岌岌可危。關鍵時刻我國力挺巴基斯坦,解放軍前出到了拉達克地區。

中國還發布公告嚴厲譴責印度對巴基斯坦的入侵,同時警告印度三日之內不拆除中錫邊界所有工事,我國不排除對印度採取措施。同時中國還緊急從全軍抽調了大量坦克,火炮等裝備,經由印尼海運巴基斯坦。

中國的及時支援使印度唯恐陷入兩線作戰的境地,同時也給了巴基斯坦軍隊極大的信心扭轉了戰場局勢。就這樣第二次戰爭之後中巴兩國不但成爲了親密夥伴,而且也證明兩國之間陸路聯繫的重要性。

5. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

第二次印巴戰爭

1965年9月30日印巴剛剛停火,巴基斯坦陸軍工兵司令法魯克以總統特使的身份訪華,正式向中國領導人提議共同建設中巴公路。

1966年3月中巴兩國簽署了《關於修築中巴公路的協議》,雙方以紅其拉甫口岸爲分界點,共同修築喀喇崑崙公路。國內段公路的勘測由新疆交通廳負責,施工由新疆軍區生產建設兵團承擔。

喀喇崑崙公路修築世界屋脊環境最惡劣地區,在中國境內路段最低海拔也有1154米,最高海拔竟達4733米。

在工程界它被評爲”世界十大險峻公路”之一,而許多旅行家遊覽之後稱爲世界上最高最美的公路[1]。

6. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

喀喇崑崙公路

喀喇崑崙公路北起南疆重鎮喀什,曲折向南經疏附、烏帕、託海、塔什庫爾幹、紅其拉甫等居民點,並翻越全路段海拔最高的紅其拉甫達坂。

進入巴基斯坦境內後連接巴勒提特、吉爾吉特、比沙姆等居民點,最後到達巴基斯坦北部重鎮塔科特。

開車行駛在該公路上,既可以領略喀喇崑崙山,興都庫什山和喜馬拉雅山的險峻,也能觀賞紅其拉甫河、印度河等河流的奔騰。

綿延1224公里無處不是陡峯,修築難度極大是名副其實的“天路”。

7. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

喀喇崑崙公路

巴基斯坦在塔科特附近的中巴公路紀念碑上,碑文用英語和烏爾都語把這條公路稱爲“世界八大奇觀之一”;尤其令中國人感動的是,其特別標註着塔科特距離中國首都北京5425公里。

由於位於西藏高海拔、高寒地區且地質極爲複雜,工程難度超過了中巴兩國政府和工程技術人員的想象。雪崩、滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經常發生,隨時會奪走施工人員的生命。

根據最初協議巴基斯坦境內的公路長度爲806公里,但是僅僅修築了兩年巴方就不得不請求中國進行支援。

中國在自身的條件也非常困難的情況下,毅然答應了巴方請求。

8. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

紀念碑

我方的工程人員攜帶機械艱難地進入巴基斯坦境內,成爲了中國築路史上最特殊的一次援外行動。

於是紅其拉甫到哈里格希路段全長613公里改由中方施工,哈里格希至塔科特的路段上的橋樑也由中方建設,只有塔科特到伊斯蘭堡的路段則由巴方建設。

修築這樣一條公路不但需要開山,還要修築主橋24座,小型橋樑70座,隧道1700多個。

據統計爲修築1000多公里的公路雙方共耗費水泥80000噸,而炸藥的用量達到了驚人的8000噸。要知道美國扔在廣島那顆原子彈,爆炸威力也不過1.5萬噸。

9. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

喀喇崑崙公路

爲修築這條公路中國共投資2.7億人民幣,先後派出2.2萬工程技術人員及築路工人,巴方派出6000餘人。該公路於1978年6月18日全線通車[2],1986年5月正式對外開放。

對於中國和巴基斯坦而言,中巴喀喇崑崙公路簡直就是兩國工人用血肉修築的友誼之路。

不但頻繁發生的自然災害,就是高原反應引發的疾病都能輕易奪走一個壯漢的生命。巴基斯坦公佈在公路建設中遇難的建設者有810人,314人重傷。

目前在新疆喀什市的“烈士陵園”和疏勒縣共安葬了66名犧牲人員,在施工地點還安葬了137名。

10. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

新疆喀什烈士陵園

1978年巴基斯坦政府在靠近中國邊境的小城吉爾吉特,專門爲88名中國烈士修建了中國烈士陵園。

當地人沒有不知道當年中巴公路修築者的英雄事蹟,將他們視作自己的親人。

巴基斯坦老人阿里·艾哈邁德自陵園建成起,就自願在這裏守護。當中國記者採訪時他動情地說:“我不是在守墓,而是在守護一羣睡覺的中國孩子。”

11. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

掃墓

修路之後護路更難,中巴人民將其打造成友誼之路

雖然兩國工人爲修路傾其所有,但完工後兩國有關人員才見識到了大自然的真正可怕之處。

喀喇崑崙山脈無愧於爲生命禁區,地質和氣候作用相結合使這裏地質極不穩定。風化後的石頭隨時會落入河流裏,河水又時刻沖刷着破裂的地質結構。

每逢雨季大面積的山體滑坡一直影響着公路的暢通,變化多端的冰川也時常引發洪水沖垮橋樑。即使在天氣良好的狀態下,突然吹起大風引起落石也可能造成公路損毀。

公路建成後兩國工程人員對其修理和改善工作一直沒有間斷,巴基斯坦軍隊甚至專門成立了專司公路維修搶險的機構——軍隊工程師。在公路附近村裏,婦孺皆知有問題馬上找工程師。

12. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

喀喇崑崙山脈

在惡劣的地質條件、頻發的自然災害侵蝕下,原路段不堪重負路況惡化。

2008年8月原吉爾吉特舊大橋突然垮塌,整個公路一下子被分割成兩半。

在巴境內的中國工程人員在最短時間內就架設好了一座150米的鋼便橋,打通了北部地區的生命線。

2010年1月當地發生巨大山體滑坡,中國工程人員竟然搶在巴軍工程師前面就到達了災害現場,和當地人民一起清理塌方並挖掘泄洪道,爲搶修爭取了時間。

2015年4月當地又發生雪崩,中巴公路徹底阻斷。兩國工程人員連續奮戰5晝夜,終於打通雪崩段令公路暢通無阻。

13. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

在幫助巴基斯坦維護公路的同時,中國施工隊還派人免費爲巴基斯坦村民看病,向孤兒院捐贈衣服、鞋子等生活用品;向學校捐贈電腦、打印機,並設立貧困生助學金。

這一系列善舉贏得社會各界高度好評,被當地多家媒體廣爲報道。

中國建設者的真誠得到了公路沿線巴基斯坦人民的認可,中國人、中國企業已經成爲了他們信賴的朋友。

當地人結婚或慶祝重要節日時,經常邀請中國工人作爲重要嘉賓出席。許多巴基斯坦村莊都約定只有中國朋友來了,他們的慶典纔會開始。

14. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

喀喇崑崙公路

中巴經濟走廊建設,讓天路成爲兩國共同富裕之路

中巴喀喇崑崙公路可以說是兩國在特殊歷史時期修築的,帶有很強戰備性質的公路。可誰也想不到中國在新千年後的經濟發展會突飛猛進,同時這條公路會成爲中國在新世紀佈局“一帶一路”的重大樞紐。

隨着中國經濟的迅猛發展和國內優質油田的日益枯竭,我國不得不加大從中東地區的石油進口量。

進入新世紀後每年通過印度洋運輸的石油,已經超過了國內消費量的三分之一。這讓美國和印度開始謀劃利用其海軍在印度洋的絕對優勢,在必要時切斷中國的海上石油生命線。

所以我國未雨綢繆,一面嘗試建設中緬石油管道;另外一面利用和巴基斯坦在政治上的準盟友關係,和巴基斯坦希望藉助中國發展自身的需求打造中巴經濟走廊。

15. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

通過印度洋運輸的石油

巴基斯坦整個國家呈西南東北的狹條狀,這條中巴經濟走廊的起點就是紅其拉甫口岸,而終點則是目前中巴合力建設的瓜達爾港。

中國的西部地區生產的貨物,可以通過陸路運到瓜達爾港出海;而中國從中東地區購買的石油,在瓜達爾港上岸後也可以通過石油管道運到中國西部,再連通國內的輸油管道。

目前巴基斯坦從伊斯蘭堡到瓜達爾港的交通相對完善,最難的仍然是以喀喇崑崙公路爲代表的北部地區。也幸虧有了喀喇崑崙公路,我國纔可以向巴基斯坦運送更多的基建材料;不但修築中巴石油管道,並且也修了新路。

2006年2月巴基斯坦總統穆沙拉夫訪華期間,中巴同意合作改擴建喀喇崑崙公路。擴建後的公路寬度由10米擴爲30米,運輸能力提高3倍[3] 。

16. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

2008年2月由中國路橋工程有限責任公司正式啓動 ,2013年項目的一期工程完成。

2015年9月巴總理謝里夫參加了喀喇崑崙公路巴中友誼隧道揭幕儀式,標誌着新喀喇崑崙公路全面貫通。汽車從中國新疆到達巴基斯坦時間縮短一半,兩國貿易物流時間縮短8天左右,每噸貨物運費降低了100美元。

2016年4月在巴基斯坦西北部的曼塞赫拉地區,兩國又舉行喀喇崑崙公路改造二期項目開工儀式,項目金額達13.15億美元。

在哈維連至塔科特間新建一條全長120公里、雙向四車道的高速公路及二級公路,並於2020年7月全線通車。

17. 1963年,中巴邊界談判,巴鐵爲何同意將喀喇崑崙走廊歸屬中國?

謝里夫

時至今日中巴喀喇崑崙公路條件已經大爲改善,但每一箇中國人駕車路過時都會專門去參觀巴基斯坦中國烈士陵園。

大家經常會在紀念碑前熱淚盈眶,他們走的這條路可以說是烈士用生命鋪就而成。

隨着中巴經濟走廊的建設未來喀喇崑崙公路沿線會更加繁榮,這些長眠的烈士們也可以含笑九泉。


參考文獻

[1] 喀喇崑崙公路:中國最美的一條邊境走廊.搜狐.2017-07-27

[2] 喀喇崑崙公路 見證生命換來的美.環球時報.2017-05-12

[3]巴基斯坦喀喇崑崙公路二期(赫韋利揚至塔科特)項目部分主體工程已基本完工.中央廣電總檯國際在線.2018-09-05

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