協鑫能科正式上線電港產品 計劃今年覆蓋3萬輛車

21世紀經濟報道記者曹恩惠 上海報道

自2021年明確轉型移動能源領域的協鑫能源科技股份有限公司(下稱協鑫能科,002015.SZ),終於邁出了產品線下落地的關鍵一步。

6月8日,協鑫能科正式發佈協鑫電港自研系列產品,其商用車、物流車和乘用車換電港、共享電池包、數字運營平臺等三大核心產品均亮相。

“構建規模化的服務網絡,打造高效運營體系,掌握過硬的成本控制能力,成爲了補能產業最爲核心的競爭力。”協鑫能科執行總裁兼首席技術官李玉軍告訴21世紀經濟報道記者,該公司此次發佈的電港自研產品的設計與研發均基於獨創的CSE核心技術架構,主要解決換電站多車型兼容難,產品被動適配、壽命短、補能慢、找站難、效率低,換電站投資大、成本高等痛點。

中汽協數據顯示,2022年一季度中國新能源汽車滲透率達21.13%,同期純電動汽車滲透率達16.65%。另據國泰君安研報顯示,隨着新能源汽車滲透率提升,充電模式的效率制約日益顯著,換電模式僅需3至5分鐘,未來預計僅需1分鐘,從根本上解決充電焦慮核心痛點。

根據李玉軍的介紹,協鑫能科目前研發的商用車換電港全流程換電時間140秒,全天可提供240車次換電服務,可兼容礦卡,牽引車,自卸車以及環衛處等不同種類車型換電;物流車換電港是行業首發的城配領域換電產品,全流程換電時間210秒,全天可提供408車次換電服務;乘用車換電港則全流程換電時間80秒,全天可提供近900車次換電服務。

事實上,換電模式雖然能更好地緩解車主補能焦慮,但受限於兼容性差、運力零散、投資大、設備利用率低及服務網絡不健全等痛點,現有補能體系無法滿足交通領域全面電動化的需求。“破局的關鍵則在於真正從行業長期發展和打造極致用戶體驗出發,整合產業鏈資源,構建‘開放、共享’的移動能源互聯生態。”李玉軍告訴21世紀經濟報道記者。

東方證券研報顯示,到2025年,國內換電車型保有量預計將達到500萬輛左右;到2030年,這一數字有望接近4000萬輛。這意味着需要修建更多的換電站才能滿足車主的補能需求,以應對換電市場的高速增長。

爲覆蓋多元用戶羣體,各主流車企均推出了豐富的車型矩陣來應對市場需求。據統計,目前已有30家企業推出59款換電車型產品,這意味着多元車型讓電池包的標準很難統一。

“電池作爲換電運營支出成本最高的資產,是影響換電競爭力的核心因素,而補能的內核就是電池的綜合利用。”李玉軍認爲,通過接口標準化、電量系列化的技術路線,開展標準電池包的推廣,賦能一包多車屬性,解決了電池包兼容共享難的痛點,實現多車型共享換電。“公司目前正在積極研發,通過電池內外循環實現電池的均衡使用,延長壽命,並大幅降低運營成本,提升電池包全生命週期的使用價值,降低電車的使用成本。”

自去年從能源生產向能源服務轉型後,協鑫能科切入電動車換電運營領域。目前該公司已建成乘用車換電站9座,商用車換電站4座,並計劃於2022年完成建成300座換電站的目標,覆蓋3萬輛車。

而隨着電港自研系列產品正式落地,協鑫能科或將率先加速商用車領域的市場佈局。該公司預計,未來3年可覆蓋市場上80%以上商用車補能。

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