又一個叫板馬斯克的大佬出現了

向電動車狂人馬斯克發出挑戰的人,又增加了一位,他就是百度CEO李彥宏。

6月8日晚間,百度旗下集度汽車的首款概念車ROBO 01在百度元宇宙平臺希壤亮相。集度CEO夏一平表示,量產車型會在這個秋季亮相,與ROBO 01會有90%的相似度,將對標Model Y。

這是繼比亞迪王傳福、蔚來李斌等人之後,又一位向馬斯克發出戰書的商界大佬。挑戰馬斯克的特斯拉,李彥宏和他的集度汽車,也衝進了已殺紅眼的造車大戰中。

在發佈會前,業內對於集度的概念車還是滿懷期待。像華爾街大拿“木頭姐”Cathie Wood就曾說,對百度造電動車最有信心。在AI、智能交互、自動駕駛等領域沉浸多年的百度,確實給外界不少想象的空間。

投資者、分析師們也試圖瞭解百度造車成果如何?哪些概念能夠被用在量產車上?但這些核心信息卻在ROBO 01的元宇宙發佈會上,因爲動畫片般的CG平添了朦朧感。

除了老生常談的傳統的智能化、自動駕駛,集度目前展現給外部的感覺是過於“未來化”了,沒有換擋桿,連方向盤上的實體按鍵都被取消,控制車輛靠着語音和自動駕駛。集度的未來感對很多老司機來說是個不小的挑戰。

集度目前透露出來的硬件規格並不低。兩顆英偉達Orin X芯片控制着31個車外傳感器,激光雷達、800萬高清攝像頭,這些在理想、高合等車廠上的硬件,集度也都有了。不過問題在於,前面這些車廠車型35萬起步,在集度首款“20萬+”的量產車上會有多少落地?

況且造車已然不止於PPT,供應鏈協同、銷售渠道建立、產能協調等等,過去兩年造車新勢力所面臨的種種困境也是集度所要克服的。

從目集度的市場反應來看,“百度造車”顯然並沒有出現預料中的熱度。

事實上,外界對百度心存期待,是因爲百度在技術上確實積累豐厚,國內智能駕駛公司初創團隊也大半源自百度。百度創始人李彥宏也是一個造車的狂熱者,很多年前就開始介入自動駕駛了。

然而百度卻在“造車”路上走了不少彎路,以至於它起了個大早,卻趕了個晚集。對標Model Y、挑戰馬斯克,怎麼看也是要蹭上造車當紅炸子雞的流量。

百度從2013年起開始佈局自動駕駛,到2017年陸奇上任百度總裁,將自動駕駛事業部(L4)、智能汽車事業部(L3)、車聯網業務共同組成智能駕駛事業羣組(IDG),隨後百度向外推出首個自動駕駛開放平臺Apollo。

按照百度此前規劃,其將與江淮、北汽、長城、長安、奇瑞等車企合作,從2017年起逐步量產搭載智能座艙、智能輔助駕駛功能的車型,到2021年實現高級別自動駕駛汽車量產。

直到去年,百度才轉變方向,在開發軟件的同時,下場造車。

去年3月,百度和吉利共同成立了集度汽車,百度提供技術、吉利負責製造。集度的首款汽車也是在吉利杭州灣工廠製造,並使用吉利的供應鏈網絡和資源。

按照李彥宏的規劃,集度首款量產車會從今年下半年開發訂購。並會在廣州車展上發佈第二款車型,在2023年開放訂購。

成立不過一年半,集度正在以一種遠超其他同行的速度,試圖趕超,找回失去的十年。

不過集度面世的時代,已不是那個屬於“BAT”的時代。前有特斯拉、比亞迪和“蔚小理”,後有谷歌、蘋果、小米和華爲等科技公司下場“造車”。

其中華爲和小康賽力斯合作的AITO,在今年M5等車型上市後,已經逐漸獲得了市場的認可。在智能化部件的解決方案上,華爲也與北汽、廣汽、長安展開了深度合作。

小米董事長雷軍在去年官宣造車,並將其視爲“人生最後一次重大創業項目”。按照小米的規劃,其首款車預計在2024年上半年正式量產。

就在集度的發佈會前一日,蘋果也展現出了“造車”野心。全新的Car play車型將在明年亮相,主攻人車交互這一智能汽車的領域,同時也讓外界重新燃起了蘋果造車的期盼。

百度的首款汽車姍姍來遲。對十年磨一劍的李彥宏來說,造車是他讓百度重回“BAT”榮耀的重要一戰,在他2022年的OKR裏,集度汽車的預定單量被寫入其中。

只不過羣雄逐鹿之下,李彥宏想靠集度扳回一局,不是易事。那個屬於百度的榮耀時代早已逝去,他能帶領百度重現輝煌嗎?

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