新能源車充電焦慮,怎麼解?

車還能開多少公里?哪裏能找到充電樁?對新能源汽車車主來說,這是特別鬧心的問題。

近年來新能源汽車保有量大幅上漲,里程焦慮、充電焦慮也越來越普遍。如何化解這些焦慮,成爲新能源車進一步發展的關鍵。與此同時,社會對完善充電基礎設施、提升充電技術的呼聲越來越高。

5月31日,《國務院關於印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》印發,提出穩定增加汽車、家電等大宗消費,並指出優化新能源汽車充電樁(站)投資建設運營模式,逐步實現所有小區和經營性停車場充電設施全覆蓋,加快推進高速公路服務區、客運樞紐等區域充電樁(站)建設。

補貼從購車轉向充電端

近年來,不少汽車品牌宣佈電動化轉型,新能源汽車的市場滲透率越來越高。今年第一季度,新能源汽車累計產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍,現在的市場滲透率已經達到19.3%。我國新能源汽車產業已經進入了快速發展階段。

然而,全國充電基礎設施第一季度增量49.2萬輛,公共充電基礎設施增量同比上漲96.5%,慢於一季度新能源汽車銷量增長。

在能源基金會交通項目高級項目主任龔慧明看來,儘管乘用車電動化發展非常好,已經可以進入到“送一程”的階段,但是很多買車的人還是有後顧之憂,“讓買車的人不用考慮充電了,充電基礎設施保障能力提升到位,這是新能源汽車進一步擴大市場所需解決的關鍵問題。”

新能源汽車購置補貼政策將於今年12月31日終止,新能源汽車即將進入“後補貼時代”。中國汽車技術研究中心首席專家劉斌認爲,制定使用環節的交通支持政策,比如零排放區、停車費減免、高速通行費優惠,都可以對電動化起到相對低成本的推進作用。此外,要全面推進充電設施建設,包括土地保障、獎補、技術創新等。

“因爲充電設施可能滯後於新能源汽車的發展,按國家‘雙碳’方面的‘1+N’政策,還是要建立適度超前的充換電基礎設施網絡,這需要土地保障、獎補政策、行業規範等方面加強支持,也包括多領域促進清潔能源的消納。”劉斌表示。

清華大學四川能源互聯網研究院特聘研究員李立理建議,今後對新能源汽車產業的補貼,要從汽車端轉向充電端基礎設施。

“在汽車端通過國家補貼能夠有效地撬動汽車銷售,同時地方進行配套,大幅降低購車成本,所以充電端能夠借鑑。”李立理說,“中央給一點,地方再配套,讓充電樁能夠更加便利,這樣就會大大降低消費者購車後的充電焦慮,同時也有助於車輛的帶電量等設計,所以充電設施是下一步應該着力的點。如果我們不做,可能成爲一個瓶頸制約。”

“充電設施如果建得多,反而有利於降低車的成本。”李立理及其研究團隊提出,未來在充電基礎設施補貼上需加強三個方面:一是強化公共保障,加強基礎設施存在短板地區的補貼,或可考慮政府購買服務等方式引入社會資本和市場競爭機制,提升資金利用率;二是強化綠色保障,加強對車網互動應用的支持;三是助推充電技術升級。

完善充電解決方案

電動汽車在居住小區怎麼充電?高速公路怎麼充電?貨車怎麼充電?……不同的應用場景,不同車型需要不同的充電解決方案。

中汽數據有限公司數據業務部部長任煥煥認爲,現在還是以傳導充電爲主要場景,其中最受關注的是大功率充電未來的發展趨勢。大功率充電適用高速公路服務區以及車位緊張的公共領域場景,現在一些企業開發部分高端乘用車也會採用這樣的解決方案。無線充電現在還處於商業化的初期,後續會先在高端車型推廣。換電在出租、網約包括重卡領域試點推動,有比較合理的應用場景。

但是各個應用場景及充電方案都存在不同的限制,比如小區充電的時候會存在電力改造難度大、無法實現固定車位建樁等問題,高速公路服務區充電站的充電速度還不夠快。“未來充電問題的解決方案應該是立體式的,依據不同的應用場景、不同車型,推出多樣化的技術路線。”

李立理及其團隊研究認爲,充電的基礎設施問題未來主要靠兩大顛覆性技術的進步和導入來解決:第一個是居民固定車位,要大力推進電力到車位,這是解決有固定車位這些用戶充電的最佳方案。第二個是大力推動公共充電的3C及以上快速充電技術。這個技術能夠解決車輛各種場景的補能需要,尤其是外出的補能需要。“目前這個技術從電池到車端到充電設施都已經具備條件了,今年下半年到明年會是一個比較快的導入時期。大功率快充對於新能源汽車產業相當於4G和5G移動網絡對互聯網產業,也是未來很重要的方向。”李立理說。

充電設施佈局更合理

各個地方的汽車電動化進展速度不一樣,對充電樁的需求也不一樣,但充電樁的佈局反過來影響當地汽車的電動化轉型。

龔慧明發現,在新車銷量中,有些一線城市的新能源車銷量已經成爲主流。這些城市應該率先探討面向全面電動化轉型,以及基礎設施該怎麼辦等問題。

“基礎設施不能總是應急,不能總是見縫插針,哪裏有地就先建上。”龔慧明說,“真正面向全面電動化轉型的時候,我們要從底層邏輯設計基礎設施規劃,不僅要考慮數量問題,還要考慮需求和時空分佈的合理性。這一點在一線城市要先破局。”

李立理指出,乘用車等輕型車充電基礎設施還存在兩方面的突出問題,一是有固定車位的居民安裝充電樁仍存在一定阻礙,二是高速充電難及三線及以下城市、鄉鎮和農村地區設施覆蓋不足。

近日,新一輪新能源汽車下鄉活動啓動,充電基礎設施的建設對新能源車拓展鄉鎮和農村地區市場至關重要。

“2021年做了一個統計,目前我國二線及以上城市的公共充電站覆蓋率已經達到,甚至超過了加油站的覆蓋密度。但是三線城市及以下,包括農村和鄉鎮,這些地方充電站的覆蓋率與加油站相比是遠遠不足的。”李立理說,“這是可以快速在未來兩年進行提升的一個點,肯定對新能源消費會有很好的促進作用。”

(□ 《民生週刊》記者 羅燕)

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