油價持續上升,純電動車和混動車各有痛點,車企如何破題?

中新財經6月20日電 (葛成)“在油價直奔10元關口的今天,如何探索出一條低碳、節能的可持續發展新路徑,已經成爲了汽車產業未來可持續發展的核心課題。”哈弗品牌CMO張夢元如是說。

自2022年以來,國際油價持續上漲,最近一輪調價過後,國內部分地區92號汽油每升已突破9元大關,95號汽油每升突破10元,油箱容量爲50L的普通私家車,加滿一箱油較去年底需多花約107元。

有專家曾坦言:“受國際局勢影響,大家大概率要爲好幾年的高油價做好準備”。在這樣的背景下,選擇什麼樣的車出行就成了一個重要問題。

雖然消費者購買純電動汽車無需在乎油價,利用波谷時間充電,也可以享受低廉的電價,能夠有效地降低用車成本,但長途旅行不便、電量低時出現“里程焦慮”的問題卻難以避免。

消費者購買傳統混合動力車型,的確可以有效降低油耗,但部分車型因爲電池容量過小,僅能依靠純電行駛數公里左右,且價格高昂,動輒數十萬的售價讓消費者“望而卻步”。

如何解決純電動車和混動車的痛點呢?張夢元認爲,公司擁有自主知識產權的檸檬混動DHT架構,能夠打破合資品牌的技術壟斷,可以讓消費者以更低的購置門檻享受技術進階帶來的切實消費紅利。

實際上,對於國產品牌而言,開發一套實惠可靠的混動系統也並非輕巧之事。如何在控制好成本的前提下,將發動機、電動機、變速箱等動力部件整合起來絕非易事。

張夢元稱,6月18日上市的哈弗神獸混動DHT車型WLTC標準油耗僅爲5.5L,全系車型起售價僅15.38萬元,擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位,能夠覆蓋更多用車場景需求。

“具體來看,在面對低速行駛爲主的城市擁堵路況時,車輛會在EV模式和串聯模式下進行驅動。電池電量充裕時優先使用純電模式行駛;在電能即將耗盡的情況下,系統會切換到串聯模式運行,此時發動機並不參與車輛的驅動,而是保持在高效區間內穩定運轉,帶動驅動電機並用多餘的能量給電池充電。”(完)

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